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眾所周知,我國疆域遼闊,人口眾多,交通運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深刻影響。隨著運(yùn)營里程全球第一。在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的路程中,我國鐵路規(guī)模不斷擴(kuò)大,逐步覆蓋了全國大部分城市,高鐵規(guī)模更是高居世界第一,并仍在加速擴(kuò)展中。雖然飛速發(fā)展的高鐵里程帶來了可喜的經(jīng)濟(jì)效益,但與此同時(shí),也對高鐵的系統(tǒng)運(yùn)行管理、性能指數(shù)等多方面提出了更高的要求。

在日益迫近的現(xiàn)實(shí)需求下,我國高速鐵路由信息化階段逐漸向智能化階段轉(zhuǎn)型,期望通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù),使其滿足全生命周期一體化管理需求,打造新一代智能化高速鐵路系統(tǒng)。在革新系統(tǒng)時(shí),如何實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度中心人機(jī)隔離,保障調(diào)度主機(jī)的安全成為了一大挑戰(zhàn)。ATEN宏正針對以上難題,打造鐵路指揮調(diào)度解決方案,為鐵路行業(yè)掃清了調(diào)度障礙。

一般來說,高速鐵路智能化階段中,指揮調(diào)度的信息化必不可少。ATEN宏正鐵路指揮調(diào)度解決方案對推進(jìn)鐵路指揮調(diào)度信息化進(jìn)程中優(yōu)勢頗多。

首先,在ATEN宏正鐵路指揮調(diào)度解決方案的支持下,用戶可以集中性監(jiān)控多地?cái)?shù)據(jù)中心、指揮調(diào)度情況以及運(yùn)行環(huán)境站點(diǎn)實(shí)況等內(nèi)容,并將各地實(shí)施情況、海量數(shù)據(jù)傳輸?shù)街缚刂行摹?/P>

其次,ATEN宏正鐵路指揮調(diào)度方案對服務(wù)器的控制力度更強(qiáng)。落實(shí)ATEN高清數(shù)字分布式矩陣解決方案,用戶便能夠?qū)ΡO(jiān)控室或指揮中心內(nèi)的高清網(wǎng)管監(jiān)測服務(wù)器進(jìn)行強(qiáng)力控制,同時(shí),實(shí)時(shí)監(jiān)測了解關(guān)鍵設(shè)備當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。

再次,該解決方案在信號接入、傳輸上表現(xiàn)優(yōu)異,不僅能夠統(tǒng)一接入所有IT設(shè)備的信號,將一對多、多對一、多對多的數(shù)據(jù)矩陣式傳輸化為現(xiàn)實(shí),還能夠在多種傳輸方式之中無縫切換,流暢運(yùn)行。

最后,ATEN宏正提出的解決方案對坐席管理作用匪淺,在該方案幫助下,指揮中心對大屏與不同坐席工位的集中可視化管理輕松實(shí)現(xiàn),相應(yīng)坐席人員只需根據(jù)其實(shí)際需要從大屏抓取或推送關(guān)鍵數(shù)據(jù),便能確保決策的智能化。與此同時(shí),該方案實(shí)行專人專責(zé)管理方式,對用戶授權(quán)與權(quán)限控制加以統(tǒng)一管理,以此降低操作風(fēng)險(xiǎn)。

在以上優(yōu)勢加持下,ATEN宏正鐵路指揮調(diào)度解決方案在鐵路行業(yè)成功落地。某市鐵路結(jié)構(gòu)復(fù)雜龐大,不僅點(diǎn)多、線長,還具有單位多、分工細(xì)等特點(diǎn),為實(shí)現(xiàn)該市鐵路的良性發(fā)展,各單位、各工種必須互相配合,以穩(wěn)定合理的節(jié)奏協(xié)同動作。鐵路調(diào)度中心身為鐵路綜合調(diào)度管理中心,在把控鐵路運(yùn)輸工作時(shí),應(yīng)當(dāng)合理調(diào)度、指揮不同部門與工種,確保各項(xiàng)鐵路運(yùn)輸工作圓滿完成。

在此過程中,其需要以下五點(diǎn)需求。第一,跨平臺操作,無論是AIX、UNIX、Linux、Windows還是其他不同的系統(tǒng)平臺,都應(yīng)當(dāng)可流暢運(yùn)行相關(guān)任務(wù);第二,人機(jī)分離,專用網(wǎng)管監(jiān)控設(shè)備應(yīng)當(dāng)被放置于中心機(jī)房,其提高其運(yùn)行環(huán)境的可靠性;第三,聯(lián)動調(diào)管,不同的工作站需不受機(jī)房、樓層、應(yīng)用的限制,以聯(lián)動方式提供服務(wù)。第四,多屏操作,單人管理者需承擔(dān)多項(xiàng)職責(zé),單個(gè)工位可多屏顯示且支持多鍵鼠工作。第五,指揮大屏與坐席協(xié)作管理。落實(shí)監(jiān)控工作時(shí),需支持大屏監(jiān)控,將個(gè)人工作站的運(yùn)行畫面推送至大屏以便于輕松監(jiān)控,且監(jiān)控過程中應(yīng)允許推送指定畫面或?qū)⒋笃林心骋划嬅胬≈料鄳?yīng)工位,以滿足互動需求。

因此,為保證鐵路調(diào)度中心工作以更高效、更智能的方式進(jìn)行,ATEN宏正為其打造了分布式矩陣管理解決方案。

調(diào)度臺多屏操作、鼠標(biāo)滑屏,調(diào)度更方便

對于鐵路指揮中心調(diào)度員而言,一個(gè)工位僅有一臺顯示器難以滿足日常辦公需求,一般來說,一位調(diào)度員分配兩臺或兩臺以上顯示器才是調(diào)度工作常態(tài)。ATEN宏正鐵路指揮調(diào)度解決方案中,多臺顯示器配置多臺接收器,使不同業(yè)務(wù)內(nèi)容同步顯示在不同顯示器上。同時(shí),設(shè)置管理平臺后,調(diào)度員可用一套鍵盤鼠標(biāo)滑動切換管理不同的顯示器,將鍵鼠在工作臺上占用的空間適當(dāng)減少,同時(shí)也可避免調(diào)度員面對多個(gè)顯示器和鍵鼠急中生亂。

坐席單屏操作,監(jiān)控更仔細(xì)

在ATEN宏正解決方案的加持下,調(diào)度員可把握更多細(xì)節(jié)。調(diào)度員個(gè)人應(yīng)用時(shí),該方案可完成多路畫面的實(shí)時(shí)視頻預(yù)覽多,單個(gè)顯示屏內(nèi)上能夠顯示不超過三個(gè)的3*3實(shí)時(shí)畫面,擴(kuò)大了調(diào)度員單個(gè)屏幕的信息面,使調(diào)度員不錯過任何一個(gè)微小的工作信息,監(jiān)控更全面、仔細(xì)。

大屏打造電視墻,協(xié)同更高效

ATEN宏正的解決方案中利用大屏打造電視墻,發(fā)送端可借助網(wǎng)絡(luò)將采集到的視頻發(fā)送到多個(gè)接收端控制臺,在管理平臺上將接收到的畫面分割組合,無障礙多屏幕連接。同時(shí),通過管理平臺預(yù)設(shè)與之對應(yīng)的配置文件,將預(yù)設(shè)畫面配置在大屏上投放,且不受操作臺限制。調(diào)度人員也可以投屏當(dāng)前業(yè)務(wù)主機(jī)畫面至大屏或其他工作人員接收端,以便于高效協(xié)同作業(yè)。

ATEN宏正打造的鐵路指揮調(diào)度解決方案在鐵路行業(yè)獲得了一致好評,其通過專業(yè)的技術(shù)水平,細(xì)致的品牌服務(wù)對癥下藥,為廣大鐵路企業(yè)帶來了統(tǒng)一集中管控、彈性擴(kuò)容、高效決策以及安全可控等等應(yīng)用價(jià)值。在中國鐵路以勢不可擋的態(tài)勢如火如荼發(fā)展時(shí),ATEN宏正在其背后默默助力,在ATEN宏正和中國鐵路企業(yè)的通力合作之下,中國鐵路勢必會加速迎來智能化未來。