各類實(shí)體門店的入駐，不斷豐富著平臺線上消費(fèi)場景，促進(jìn)即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展迅速
手指滑動，屏幕上的商品名目羅列，生鮮、家居、數(shù)碼等各類商品可謂應(yīng)有盡有。足不出戶，輕松下單，線上購買的物品即可在一個(gè)小時(shí)內(nèi)送貨上門。
以超市、便利店、百貨店等線下門店為中心，提供按小時(shí)、分鐘計(jì)算的即時(shí)零售服務(wù)逐漸興起，為線上消費(fèi)場景創(chuàng)造出日漸完善的零售新業(yè)態(tài)。
像點(diǎn)外賣一般線上購物，是即時(shí)零售滿足消費(fèi)者日趨多樣化、常態(tài)化的即時(shí)消費(fèi)需求的優(yōu)勢所在。
一方面，伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與居民可支配收入的提高，消費(fèi)者對線上零售門店所銷售商品的要求也更為多變。大到米面糧油，小到鮮花藥品，多樣化的需求下，即時(shí)零售平臺所涵蓋場景日益充足。根據(jù)京東到家用戶調(diào)研顯示，如今，74%使用即時(shí)零售平臺的用戶表示，購買原因已從應(yīng)急發(fā)展到應(yīng)需，以滿足日常采買需要。
另一方面，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來的不僅是居民消費(fèi)能力及消費(fèi)意愿的增強(qiáng)，更是消費(fèi)者對配送效率的更高期望。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，與2019年相比，消費(fèi)者對即時(shí)零售平臺配送時(shí)長的重視程度由已由43.6%提升至48.3%。
與電商平臺的快遞服務(wù)相比，即時(shí)零售極大縮短了用戶與商家的距離，確保本地接單商家在地理距離上往往以公里計(jì)，配送時(shí)長以小時(shí)計(jì)，無疑在時(shí)效性上有了極大的提升。因此，如何“又快又好”地滿足消費(fèi)者的即時(shí)消費(fèi)需求，盡可能縮短配送時(shí)間是即時(shí)零售平臺的最大競爭點(diǎn)。
除卻高效的配送效率，即時(shí)零售獲得消費(fèi)者青睞更源于其到家業(yè)務(wù)的便利度。
連月來，國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，一些城市不得不按下“慢行鍵”，部分小區(qū)采取封閉化管理措施，大量線下門店陷入停擺狀態(tài)。
在此背景下，快遞物流配送效率降低，人們與線下零售場景的鏈接較少，而消費(fèi)者足不出戶地購買多品類日常生活用品的囤貨需求卻在增加，即時(shí)性需求大幅提升，消費(fèi)頻次亦原高于平日。根據(jù)艾瑞用戶調(diào)研結(jié)果，與2019年疫情發(fā)生前相比，67.1%的用戶認(rèn)為使用配送平臺服務(wù)頻次增加，即配需求增勢明顯。小希表示：“盡管現(xiàn)在已經(jīng)可以外出購物，但出于疫情防控的需要，自己仍會在線上零售平臺下單，感覺這樣更方便和安全。”
小時(shí)購、到家業(yè)務(wù)、即時(shí)零售，種種線上零售平臺所提供的即時(shí)配送業(yè)務(wù)則有效滿足了消費(fèi)需求。
門店租金、勞動力成本等各項(xiàng)支出較高，實(shí)體零售店加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加速融合其線上、線下銷售渠道已成為其提升自身競爭力的“必選項(xiàng)”。開通本地即時(shí)配送業(yè)務(wù)，入駐即時(shí)零售平臺，對零售商、品牌商而言，不僅是提振業(yè)績的可行性措施，也是以線上平臺高流量拓展線上銷售渠道，增強(qiáng)客戶黏性、精準(zhǔn)觸達(dá)消費(fèi)人群的有效嘗試。對接廣大傳統(tǒng)商超，目前，美團(tuán)、京東、拼多多、蘇寧等各類線上平臺紛紛布局即時(shí)零售，不斷完善其線上平臺的構(gòu)建。
從傳統(tǒng)商超、便利店、到藥店、鮮花店、寵物店，各類實(shí)體門店的入駐，不斷豐富著平臺線上消費(fèi)場景，促進(jìn)即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展迅速，“萬物到家”的購物模式正在加速走向現(xiàn)實(shí)，走進(jìn)千家萬戶。
電商、零售、物流等眾多行業(yè)都在探索即時(shí)配送領(lǐng)域的新突破
疫情期間，人們對快遞、外賣等物流需求急劇增加，但是由于工廠停工停產(chǎn)，一些干線運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、生產(chǎn)資料等相關(guān)的物流業(yè)務(wù)縮減嚴(yán)重，加之員工居家隔離，可用的人力資源非常有限，人力成本增加，各大物流企業(yè)都受到巨大的沖擊，尤其是中小型物流企業(yè)。
目前我國即時(shí)配送市場主要參與主體分為三類：外賣平臺、即時(shí)配送企業(yè)、快遞企業(yè)。即時(shí)配送推動本地生活服務(wù)升級。
采用線上下單，實(shí)體門店設(shè)立前置倉，線下即時(shí)配送的模式，可以降低運(yùn)營成本，提升用戶體驗(yàn)。通過設(shè)置前置倉與即時(shí)配送結(jié)合，使傳統(tǒng)物流配送由“電商平臺→快遞企業(yè)→消費(fèi)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娚唐脚_→前置倉→即時(shí)物流平臺→消費(fèi)者”，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)體驗(yàn)升級。即時(shí)配送讓電商平臺更重視線下布局，而利用人工智能和大數(shù)據(jù)，推出分鐘級的即時(shí)配送則成為滿足新興消費(fèi)需求的必要環(huán)節(jié)。當(dāng)前電商、零售、物流等眾多行業(yè)都在積極探索即時(shí)配送領(lǐng)域的新突破。
1、整合物流資源，加強(qiáng)物流企業(yè)合作，開展共同配送
疫情期間由于無法送貨上門，甚至有一段時(shí)間小區(qū)實(shí)行封閉式管理，快遞人員也無法將包裹放到快遞柜中。所有包裹都是客戶自己到小區(qū)門口領(lǐng)取，京東、圓通、申通、順豐、郵政、韻達(dá)、中通等都在擺攤設(shè)點(diǎn)，快遞人員只能在小區(qū)門口長時(shí)間等待客戶自取。據(jù)快遞員反饋，這種方式的配送效率非常低，而且耗費(fèi)時(shí)間長。
疫情期間，物流企業(yè)應(yīng)該互相幫助，協(xié)同發(fā)展，彼此取長補(bǔ)短，加強(qiáng)合作，降低整體的成本，才能共渡難關(guān)。物流公司應(yīng)該加強(qiáng)合作，優(yōu)化城市物流末端配送。
由于物流中心或者配送中心離市區(qū)較遠(yuǎn)，如果能在物流中心或者配送中心通往社區(qū)的路段，各家企業(yè)根據(jù)區(qū)域范圍，利用大數(shù)據(jù)分析，開展聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送服務(wù)，優(yōu)化配送路線和配載方案，提高車輛實(shí)載率，減少交通擁堵，降低運(yùn)輸成本和人力成本。如果在進(jìn)入社區(qū)的物流末端配送階段能夠加強(qiáng)合作，采取共同配送的模式，快遞人員的工作效率就會高很多，不用都聚集在小區(qū)門口耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間成本，但是需要建立密切的合作關(guān)系，確定好責(zé)任的劃分，增加快遞人員的責(zé)任意識，提高客戶滿意度。
2、積極拓展新渠道，優(yōu)化“無接觸配送”
無接觸配送在疫情發(fā)生前就已經(jīng)存在，比如智能快遞柜、自提快遞網(wǎng)點(diǎn)、驛站等。疫情發(fā)生以來，為了減少人員的接觸，嚴(yán)格落實(shí)疫情防控措施，物流末端配送可以從以下三個(gè)方面對“無接觸配送”進(jìn)行優(yōu)化：其一，目前各小區(qū)智能快遞柜的數(shù)量有限，不能滿足物流末端配送儲存需求。因此，在場地允許的小區(qū)，應(yīng)該盡可能多設(shè)置一些智能快遞柜。資金的支持可以是物流企業(yè)共同投資或者是政府給予一定補(bǔ)貼。另外，包裹放入快遞柜以后，應(yīng)該及時(shí)通知客戶領(lǐng)取，避免長時(shí)間等待，加快智能快遞柜的周轉(zhuǎn)利用率。其二，加強(qiáng)與社區(qū)周邊超市或者便利店的合作。比如客戶在線上購物以后，系統(tǒng)會自動選擇送到離客戶最近的便利店或者合作超市，讓客戶根據(jù)需求自取。如果需要冷藏的物品，這些超市或者便利店也能提供冷藏服務(wù)。其三，通過合理的利益分配機(jī)制，加強(qiáng)與小區(qū)物業(yè)合作，方便客戶取件，物業(yè)公司可以招募本小區(qū)社區(qū)志愿服務(wù)者，提供有償送貨送件上門服務(wù)，將疫情傳播的概率降到最低。
3、加強(qiáng)物流末端配送人力資源建設(shè)
在客戶至上的今天，任何企業(yè)都非常注重客戶的服務(wù)體驗(yàn)，注重“最后一公里”物流末端配送的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。物流末端配送的質(zhì)量和滿意度對于生產(chǎn)廠家和物流企業(yè)來說都是至關(guān)重要的。從上面的分析可以看出，在物流末端配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些因快遞人員管理不當(dāng)、培訓(xùn)不到位、服務(wù)意識較差的情況。所以要加強(qiáng)對快遞人員的社交禮儀、安全防護(hù)意識、服務(wù)意識等培訓(xùn)。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，還要加強(qiáng)物流和配送站點(diǎn)管理人員的理論和相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)。例如，快遞員給張三派件時(shí)，發(fā)現(xiàn)他每天都是晚上7點(diǎn)以后才到家，如果他的快件早上到達(dá)配送站點(diǎn)，那完全可以利用大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，安排快遞員晚上進(jìn)行配送，而不是單純按照快遞到達(dá)時(shí)間來進(jìn)行配送，這樣就會大大提高配送效率。
4、加快配送末端信息化建設(shè)，發(fā)展智能物流
隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)送貨、無人配送車、機(jī)器人送貨等技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用。疫情期間，京東物流、順豐就采用配送機(jī)器人、無人機(jī)將防疫物資送達(dá)醫(yī)院。隨著社會發(fā)展和信息技術(shù)進(jìn)步，智能物流將不斷深入人們的日常生活中。其一，發(fā)展智能物流，要重視智能物流人才的培養(yǎng)，新時(shí)代對智能物流人才提出了更高的要求。其二，“無人配送”等智能技術(shù)的應(yīng)用雖然能解決物流末端配送效率低下、安全性不高等問題，但需要耗費(fèi)大量的資金，需要政府、企業(yè)合力推進(jìn)。其三，無人配送車沒有牌照，如果出現(xiàn)交通事故會出現(xiàn)責(zé)任不清，需要完善相關(guān)法律制度。其四，根據(jù)客戶需求積極開發(fā)新的智能化設(shè)備，例如可以在社區(qū)增加具有冷藏和冷凍功能的智能快遞柜，這樣就可以滿足儲存生鮮物資的需求。其五，優(yōu)化智能物流管理信息系統(tǒng)，能夠基于多目標(biāo)優(yōu)化配送方案。隨著智能物流技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，物流末端配送將朝著自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和個(gè)性化方向發(fā)展。
結(jié)語
平臺布局與實(shí)體店鋪的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為即時(shí)零售的發(fā)展創(chuàng)造出廣闊的市場空間。同時(shí)，該行業(yè)的迅速發(fā)展更來自于實(shí)體零售品牌自身轉(zhuǎn)型的需要。電商平臺依托大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)研等方式研究消費(fèi)者喜好，推送類似商品，拓展了實(shí)體店的銷售渠道；實(shí)體店的加入，讓平臺用戶有了更多的選擇。
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