2020年8月6日，我國交通運輸部正式發(fā)布了《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，針對智慧民航方面，《指導(dǎo)意見》指出了五大方向，其中包括：“加快機場信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進各項設(shè)施全面物聯(lián)，打造數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的智慧機場”。
01
民航空管實際業(yè)務(wù)情況
在2020年，我國運輸機場總量高達260個左右，年起降架次保障能力達到1300萬；通用航空機場達500個以上；運輸航空每百萬小時重大及以上事故率應(yīng)低于0.15。
為實現(xiàn)以上目標，我國民航空管領(lǐng)域加強了先進技術(shù)手段的引入及應(yīng)用，使空管保障能力和安全性得到極大提升。但隨之而來的各類信息化數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出爆炸性增長的態(tài)勢，導(dǎo)致機房建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，業(yè)務(wù)人員也面臨著越來越大的信息處理壓力。具體表現(xiàn)在：
（1） 空管調(diào)控作業(yè)區(qū)系統(tǒng)眾多，數(shù)據(jù)龐雜，大量的終端設(shè)備導(dǎo)致工作環(huán)境雜亂無章，嚴重影響工作效率的提高；
（2） 管制席位區(qū)空間有限，如何在有限的空間統(tǒng)一調(diào)控雷達系統(tǒng)、飛行計劃、航行情報、氣象觀測、系統(tǒng)監(jiān)控等眾多系統(tǒng)，同時實現(xiàn)多個管制區(qū)域信息互聯(lián)互通成為了一個難題；
（3）傳統(tǒng)技術(shù)及方案難以通過統(tǒng)一工作界面實現(xiàn)所有信號可視化預(yù)覽，資源的自由調(diào)取，便捷的上屏管理等操作；
（4） 資源傳輸?shù)挠行约鞍踩员Ｕ铣蔀閭鹘y(tǒng)技術(shù)及方案所面臨的瓶頸，無法滿足空管業(yè)務(wù)在當前信息化建設(shè)中所提出的業(yè)務(wù)要求。
因此，如何實現(xiàn)在信息化發(fā)展的同時，提高管制系統(tǒng)運行安全性和管制人員的工作效率正成為民航空管領(lǐng)域中面臨的新挑戰(zhàn)。
02
小鳥智慧民航解決方案
通過對民航空管領(lǐng)域所面臨諸多難題的深入研究分析，小鳥科技充分發(fā)揮自身在顯控領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)優(yōu)勢，為民航空管領(lǐng)域量身打造了“智慧民航——可視化智能運行監(jiān)控”解決方案。該方案以解決坐席和IT運維人員實際需求為目標，以提高坐席操作人員工作效率為核心，方案覆蓋管制中心、塔臺、運控大廳等作業(yè)區(qū)域，真正實現(xiàn)人機分離，簡化工作席位，顯著提升工作效率。
區(qū)域管制中心：
（1） 主、備用自動化系統(tǒng)席位工作站和KVM系統(tǒng)設(shè)備全部安裝在設(shè)備機房；
（2） 通過光纖坐席發(fā)送器將自動化系統(tǒng)席位工作站的音視頻、鍵鼠USB-HID、進程單打印機串口進行接入，發(fā)送器采用雙光口傳輸；
（3） 設(shè)備機房與區(qū)域管制大廳之間采用光纖傳輸坐席主機輸出信號；
（4） 接收器將席位工作站的音視頻信號、串口數(shù)據(jù)信號分別輸出至音響、顯示器、打印機，并將席位鍵盤鼠標進行接入；
（5） 區(qū)域管制席以及其他所有席位的FDD、SDD工作站和屏幕采用光纖KVM席位管控系統(tǒng)。
進近管制中心：
（1） 進近管制中心主用、備用自動化系統(tǒng)工作站安裝在設(shè)備機房，通過光纖坐席發(fā)送器將工作站的音視頻、鍵鼠USB-HID、進程單打印機串口進行接入；
（2） 設(shè)備機房與進近管制中心之間采用光纖傳輸坐席主機輸出信號，席位側(cè)的光纖坐席接收器雙光口接收；
（3） 接收器將席位工作站的音視頻信號、串口數(shù)據(jù)信號分別輸出至音響、顯示器、打印機，并將席位鍵盤鼠標進行接入；
（4） 進近管制席以及其他所有席位的FDD、SDD工作站和屏幕采用光纖KVM席位管控系統(tǒng)。
塔臺：
（1） 塔臺主用、備用、應(yīng)急ATC系統(tǒng)席位工作站及輔助系統(tǒng)工作站通過光纖坐席發(fā)送器將工作站的音視頻、鍵鼠USB-HID、進程單打印機串口進行接入；
（2） 發(fā)送器采用雙光口傳輸，主用光纖鏈路接入主用坐席主機、備用光纖鏈路接入備用坐席主機，坐席主機和發(fā)送器安裝與塔臺設(shè)備維修環(huán)；
（3） 設(shè)備維修環(huán)與塔臺管制室之間采用光纖傳輸坐席主機輸出信號；
（4） 接收器將席位工作站的音視頻信號、串口數(shù)據(jù)信號分別輸出至音響、顯示器、打印機，并將席位鍵盤鼠標進行接入。
小鳥哈爾濱太平機場項目
運控大廳：
（1） 運控大廳所有席位工作站全部安裝航管樓設(shè)備機房當中，通過一套光纖KVM席位管控系統(tǒng)將所有工作站接入，統(tǒng)一管理分配；
（2） 每個席位操作員都擁有一個獨立的坐席賬號，每個賬號擁有不同的信號源權(quán)限，席位操作員只能切換和操作屬于自己業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的電腦系統(tǒng)；
（3） 運控大廳LED拼接屏與坐席系統(tǒng)直接對接，所有接入坐席系統(tǒng)的信號均可上大屏進行呈現(xiàn)；
（4） DMIS綜合管控系統(tǒng)實現(xiàn)對運控大廳的拼接屏控制、音頻控制、環(huán)境控制，為用戶提供一個可視化的觸控界面，用戶通過觸控操作即可掌控運控大廳音視頻系統(tǒng)及環(huán)境系統(tǒng)。
小鳥大興機場項目
03
小鳥智慧民航方案優(yōu)勢
小鳥科技通過“智慧民航——可視化智能運行監(jiān)控”解決方案實現(xiàn)諸多系統(tǒng)間的資源共享調(diào)取及可視化資源預(yù)覽管控，同時兼顧資源傳輸質(zhì)量和信息數(shù)據(jù)的安全有效性，徹底改變了傳統(tǒng)技術(shù)及方案無法解決的眾多難題。方案具有以下優(yōu)勢：
（1） 人機分離，用維分離
工作席位只需放置顯示器和鍵盤鼠標，一人多機、一機多屏，創(chuàng)造良好工作環(huán)境。同時將為數(shù)眾多的PC、服務(wù)器等各類信號源放置在機房統(tǒng)一管理維護，有助于延長機器使用壽命，減少故障率。
（2） 信息統(tǒng)一調(diào)控，資源互聯(lián)互通
管制人員通過少量顯示屏，即可全方位掌控多方信息，及時做出反應(yīng)。同時能夠?qū)崿F(xiàn)多地多管制部門之間迅速聯(lián)合調(diào)度，資源互聯(lián)互通，迅速做出聯(lián)動反應(yīng)。
（3） 資源池內(nèi)各類資源提前預(yù)覽
通過可視化綜合管控平臺智能化調(diào)控上屏，極大地簡化操作人員的操作復(fù)雜度，同時便于運維人員排查故障，降低運維成本。
（4）高度的安全性和保密性
空管系統(tǒng)運行的安全穩(wěn)定尤為重要，小鳥科技采用非交換機的閉環(huán)式光纖架構(gòu)，非TCP/IP協(xié)議方式，具備高度的安全性和保密性；同時緊扣空管三模備份理念，采用主、備、應(yīng)急三模備份機制，強化系統(tǒng)運行的穩(wěn)定可靠性。
智慧加速，一飛沖天
小鳥科技智慧民航解決方案完美契合我國民航十三五規(guī)劃，在確保航空持續(xù)安全的同時，用信息創(chuàng)新推動航空管控的轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過構(gòu)建綜合機場管控體系，在下一個十年，全面協(xié)助提升我國的航空信息服務(wù)能力和國際競爭力。
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