“數(shù)”說海信軌道交通最強(qiáng)網(wǎng)管系統(tǒng)：N+系統(tǒng)“一網(wǎng)掌控”，秒級(jí)精準(zhǔn)診斷！
電腦突然死機(jī)，找不到原因，一鍵重啟往往就能輕松解決問題；可是，對(duì)于龐大的軌道系統(tǒng)而言，出現(xiàn)故障時(shí)就無法這樣“簡單粗暴”地解決問題了，“報(bào)修5分鐘，檢修倆小時(shí)”可不是個(gè)玩笑話。
如果有一款產(chǎn)品，能夠做到對(duì)這種龐大系統(tǒng)的故障快速、精準(zhǔn)“診斷”，該有多好！
在貴陽數(shù)博會(huì)海信展區(qū)現(xiàn)場，就有這樣一款“專治大型軌道系統(tǒng)綜合病”的網(wǎng)管系統(tǒng)——城市軌道交通綜合網(wǎng)管系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全網(wǎng)軌道系統(tǒng)的統(tǒng)一智能化管理，更能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、快速精準(zhǔn)定位檢修故障，從而提升軌道運(yùn)營維護(hù)效率。據(jù)悉，該系統(tǒng)將在貴陽軌道2號(hào)線上正式投入使用。
下面，讓我們乘上這趟列車，一起“數(shù)”說這款綜合網(wǎng)管系統(tǒng)的“出類拔萃”之處吧！
從0到1
業(yè)內(nèi)首個(gè)成熟的綜合網(wǎng)管系統(tǒng)解決方案
“在深入軌道交通監(jiān)管實(shí)際業(yè)務(wù)流程中調(diào)研時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)目前在行業(yè)內(nèi)需要解決的問題是多方面的，比如告警定位不夠精準(zhǔn)、監(jiān)測與排查流程割裂、對(duì)大數(shù)據(jù)的分析不夠深入，以及系統(tǒng)可視化設(shè)計(jì)不夠智能等等。因此，海信結(jié)合設(shè)備故障管理發(fā)展趨勢(shì)，從五個(gè)維度進(jìn)行總結(jié)分析，制定了打造業(yè)內(nèi)最全面、最成熟的綜合網(wǎng)管系統(tǒng)解決方案。”據(jù)海信工作人員介紹，這個(gè)系統(tǒng)具備全流程、全時(shí)段、易維護(hù)三大特點(diǎn)：
全流程
行業(yè)首個(gè)全流程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)解決方案
在行業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了從全網(wǎng)告警、線網(wǎng)級(jí)管理、全弱電系統(tǒng)監(jiān)管、模塊級(jí)精準(zhǔn)定位、大數(shù)據(jù)智能分析五個(gè)維度、覆蓋全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的系統(tǒng)化迭代升級(jí)；
全時(shí)段
7*24小時(shí)不間斷運(yùn)行
就像吃了炫邁，根本停不下來
海信采用了多種技術(shù)手段確保系統(tǒng)的可靠與連續(xù)性：使用模塊化思維設(shè)計(jì)系統(tǒng)，單模塊故障可不影響其他模塊的穩(wěn)定運(yùn)行；借助故障隔離和故障自診斷、自恢復(fù)核心專利技術(shù)，小問題根本無需人工來處理；除此之外，該系統(tǒng)還具有報(bào)警雪崩過濾功能，可有效避免大量報(bào)警給系統(tǒng)帶來影響。
易維護(hù)
遠(yuǎn)程調(diào)試、部署、維護(hù)，怎么方便怎么來
支持系統(tǒng)內(nèi)的遠(yuǎn)程調(diào)試和數(shù)據(jù)庫在線下裝；提供系統(tǒng)部署工具，可在系統(tǒng)中的任意一臺(tái)工作站上通過統(tǒng)一配置界面完成數(shù)據(jù)庫、界面的配置等，系統(tǒng)平臺(tái)的運(yùn)行環(huán)境支持應(yīng)用程序的遠(yuǎn)程部署，提高維護(hù)效率。
可以說，無論是從功能設(shè)計(jì)，還是使用體驗(yàn)上，海信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)都能夠真正解決實(shí)際業(yè)務(wù)過程中的痛點(diǎn)，滿足全流程的智能化管理需求。
從N到1
只用1個(gè)平臺(tái)，即可管理數(shù)十個(gè)系統(tǒng)
說起軌道系統(tǒng)多、管理難的“痛”，海信工作人員同樣感同身受：“一輛列車能否安全運(yùn)行，背后需要無線系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)等十多個(gè)乃至幾十個(gè)子系統(tǒng)通力合作，一旦其中某個(gè)模塊出了問題，后果都不容小覷。但是，千萬個(gè)大大小小的模塊，要精準(zhǔn)診斷并定位出是哪里出現(xiàn)了問題、出現(xiàn)了什么問題，往往需要一線維修人員逐一排查，花費(fèi)大量時(shí)間和精力。更難的是，原先這幾十個(gè)子系統(tǒng)相互割裂、獨(dú)自運(yùn)行，往往還要牽扯跨部門、跨平臺(tái)的溝通和協(xié)同。”
基于此，海信工程師解決了多系統(tǒng)、多協(xié)議、多設(shè)備、多測點(diǎn)等問題，將目前所有各自獨(dú)立運(yùn)行的細(xì)分系統(tǒng)，全都納入到這一個(gè)管理平臺(tái)上來，讓綜合網(wǎng)管系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“1對(duì)多”地實(shí)時(shí)監(jiān)管，更能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的跨部門協(xié)同聯(lián)動(dòng)。
海信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)還能夠?qū)收戏窒到y(tǒng)、分車站統(tǒng)一管理，并在大屏上展示當(dāng)前所有車站的機(jī)房、設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)以及歷史故障的分析結(jié)果等信息，通過大屏便可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)多線路、多專業(yè)、多維度綜合展示，方便用戶從整體上重點(diǎn)把控設(shè)備運(yùn)營情況，帶來了行業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)一高效管理的智能化變革。
從N到S
從N小時(shí)檢修發(fā)現(xiàn)故障，到秒級(jí)（S）精準(zhǔn)報(bào)警定位
借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，海信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)將“快速”告警做到了極致。因多系統(tǒng)的同時(shí)監(jiān)管，對(duì)數(shù)據(jù)處理能力提出了更高要求，海信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理規(guī)模可以達(dá)到1000萬點(diǎn)以上；同時(shí)，借助海信的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫專利技術(shù)，該系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)處理大量并發(fā)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息的秒級(jí)上報(bào)。“原先從報(bào)警到檢修發(fā)現(xiàn)具體故障位置，往往需要數(shù)個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在有了海信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)，這個(gè)過程只需要不到1秒就可完成。”海信工作人員介紹說。
基于對(duì)業(yè)務(wù)的深入理解，及對(duì)技術(shù)的不斷探索，海信正在用創(chuàng)新的模式、智慧的產(chǎn)品，為軌道交通綜合監(jiān)管開辟出行之有效的智能化升級(jí)之路。
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