與1月份拉斯維加斯CES暫別不久，5月25日起奧迪攜旗下技術(shù)再次登陸CES Asia。兼?zhèn)潆妱?dòng)及無(wú)人駕駛概念的R8 e-tron坐鎮(zhèn)展臺(tái)，搭載新一代MMI人機(jī)交互系統(tǒng)的新Q7提供Pilote Drive試駕和Pilot Parking現(xiàn)場(chǎng)演示。
“自動(dòng)駕駛”、“中央駕駛輔助控制器”、“奧迪無(wú)線(xiàn)充電”、“照明科技”……乍看之下，技術(shù)和產(chǎn)品與4個(gè)月前相比，陣容并未發(fā)生大變化，但車(chē)云菌還是發(fā)現(xiàn)了一些新內(nèi)容。比如說(shuō)，車(chē)云菌從奧迪管理董事會(huì)市場(chǎng)和銷(xiāo)售董事盧卡·德·米奧處獲悉，未來(lái)奧迪將考慮在MMI系統(tǒng)上采用觸摸屏，甚至不排除增加手勢(shì)控制技術(shù)。要知道，此前奧迪是堅(jiān)定的觸摸屏抵觸派，這次是其第一次對(duì)該項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)變態(tài)度。
當(dāng)然，這還不是全部。
作為汽車(chē)和電子科技的深度結(jié)合，自動(dòng)駕駛成為了奧迪此次CES展示的重點(diǎn)內(nèi)容。24日晚Key Note會(huì)議中，相繼登臺(tái)亮相的自動(dòng)駕駛車(chē)一輛比一輛夢(mèng)幻。雖然奧迪RSQ概念車(chē)從電影駛出，超前的設(shè)計(jì)感與現(xiàn)實(shí)讓人有些出離。但如果要為自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)加上一個(gè)前綴的話(huà)，奧迪希望是“可量產(chǎn)”。
當(dāng)晚臺(tái)上最吸睛的自動(dòng)駕駛新車(chē)是全球首發(fā)的奧迪R8 e-tron piloted driving。這輛純電自動(dòng)駕駛概念車(chē)基于量產(chǎn)的新一代R8改裝而成，搭載了奧迪的自動(dòng)駕駛功能。各種傳感器和控制器全副武裝：用于車(chē)外數(shù)據(jù)采集的新型激光掃描儀、視頻攝像頭、超聲波傳感器和雷達(dá)，收集自動(dòng)駕駛需要的環(huán)境數(shù)據(jù)。
而另一輛自動(dòng)駕駛“老兵”是場(chǎng)館之外的奧迪A7自動(dòng)駕駛概念車(chē)。有關(guān)這輛A7概念車(chē)的故事，車(chē)云菌不再贅述。1月份在拉斯維加斯完成自動(dòng)駕駛跋涉后，A7自動(dòng)駕駛概念車(chē)又在5月23日啟程，開(kāi)始了一段為期6天的上海“自駕游”。這輛自動(dòng)駕駛小車(chē)同樣渾身是戲，一套傳感器裝備是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)裝備。
現(xiàn)場(chǎng)一位技術(shù)人員向車(chē)云菌介紹，R8 e-tron piloted driving搭載的這些主動(dòng)安全技術(shù)，目前都已在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)際應(yīng)用。而A7自動(dòng)駕駛概念車(chē)更是被給予了量產(chǎn)期待。從A7到R8，不同車(chē)型漸次實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，主要依托的是奧迪傳感器適配與中央駕駛輔助控制器的革新打底。
眾所周知，有關(guān)自動(dòng)駕駛的傳感器和控制元件還未被統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。無(wú)人駕駛的試新者只能依靠供應(yīng)商定制，實(shí)現(xiàn)所需達(dá)成的技術(shù)效果，漫長(zhǎng)的定制周期成了自動(dòng)駕駛走向市場(chǎng)的一道門(mén)檻。在參展期間，奧迪提到了正在進(jìn)行中的漸進(jìn)式半導(dǎo)體計(jì)劃（PSCP），讓車(chē)企工程師可以直接與半導(dǎo)體制造商對(duì)接，用更加快速高效的形式，提升車(chē)內(nèi)電子器件的聯(lián)網(wǎng)及功能拓展。
有了自動(dòng)駕駛所需的外部環(huán)境數(shù)據(jù)，還需要配備用于“思考“的大腦。展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，R8身側(cè)的zFAS主板就扮演了攝像機(jī)和傳感器獲取數(shù)據(jù)后的分析與建模。隨著zFAS的集成能力變強(qiáng)，處理速度加快以及體積的縮小，未來(lái)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的可能性也越來(lái)越強(qiáng)。
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