雖然寶馬的iDrive系統(tǒng)早就已經(jīng)有這樣的嘗試，但是從實際的體驗來看體驗并不好，最后不得不依然加入了物理按鍵以示妥協(xié)。但是，觸控屏依然是車載娛樂系統(tǒng)未來最好的選擇。在剛剛落幕的CES上，無論是奧迪、奔馳還是其它汽車廠商，都彰顯了車載信息娛樂化的趨勢，而最直接的體現(xiàn)就是用觸控顯示屏代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理按鍵，從表面上看，這是科技結(jié)合汽車領(lǐng)域的進步。
為什么是觸摸屏？
在我們討論整套車載控制系統(tǒng)之前，有理由先來搞清楚為什么科技公司都開始涉足觸屏控制。首先，全觸控的智能手機操作方式已經(jīng)由最初的蹣跚學(xué)步發(fā)展到了現(xiàn)在全民熟悉的底部。而消費者熟悉車載系統(tǒng)的觸控操作，也就無需投入太多的精力和限制。
除了觸控操作已經(jīng)被大家所熟悉之外，像蘋果CarPlay這種將手機屏幕鏡像到車載系統(tǒng)上的方法，同樣會徹底改變車載觸控操作技術(shù)。而這不僅可以降低汽車廠商獨立開發(fā)系統(tǒng)的成本，同時也吸引了更多的顧客。例如已經(jīng)熟悉iOS界面的用戶，如果在汽車上能夠使用他們爛熟于心的系統(tǒng)，絕對不會再想另外再花精力適應(yīng)新平臺了。
另外，特斯拉在這方面也起到了很大的促進作用。當(dāng)特斯拉在介紹Model S上搭載的全尺寸觸控操作平臺時，可以說領(lǐng)先于整合汽車行業(yè)的平局科技水平。到了現(xiàn)在，其它車商也開始跟進。比如沃爾沃最新款的XC90就配備了一塊巨大的觸控屏，顯然是受到了特斯拉和iPad的啟發(fā)。而奧迪同樣也有這樣的計劃，在旗下的車型上配備讓人印象深刻的大屏幕。
之前的克萊斯勒也在自己的汽車上配備了Uconnect系統(tǒng)，雖然這也是一種數(shù)字化的趨勢，但與全觸控的新平臺相比，還不能算是真正意義上的改變。
為何暫時觸控屏無法替代物理按鍵
既然觸控屏如此引人注目，那為何許多汽車廠商依然堅持在控制臺上使用物理按鍵呢？適應(yīng)性是最大的原因。
設(shè)計一套完整的車載信息娛樂系統(tǒng)，不僅僅設(shè)計一個漂亮的界面就夠了，同時還要和汽車的設(shè)計更好的契合。將整套系統(tǒng)放到汽車內(nèi)部，讓它變得更實用也至關(guān)重要。設(shè)計一款屏幕很簡單，但它會對整個汽車內(nèi)飾的設(shè)計、布局和功能性都產(chǎn)生很大的影響。
比如，要是使用觸控系統(tǒng)，必須要要將屏幕放到容易看到的地方，并且主副駕駛位置都可以輕易的觸及。這就限制了觸控系統(tǒng)的設(shè)計位置僅限于狹窄的中控臺，這樣采用確保駕駛員和副駕駛乘客都可以操作。
另外還有一個重要的因素就是，觸控屏幕在中控的位置也不能太低，這樣駕駛員在不需要在駕駛的過程中低頭過多的關(guān)注屏幕上的內(nèi)容。馬自達汽車工程師表示，觸控屏幕對駕駛員最大的影響之一就是當(dāng)視線從前方路面轉(zhuǎn)移到屏幕上時，還需要一段時間適應(yīng)屏幕上的布局，要重新調(diào)整視線。這就是為什么奧迪和馬自達等廠商都選擇上升式的屏幕而不是放到下面，這樣就可以讓駕駛員在開車時不用費力就能看到顯示屏。同時，屏幕的分辨率及字體大小也要恰大好處，以便盡可能減少駕駛員眼球焦距的變化。但是屏幕太高，乘客伸手操作又會比較吃力，畢竟不是所有人的胳膊都像NBA運動員那么修長。
物理按鍵另一個優(yōu)點就是，它們的位置固定，不會隨意變化。當(dāng)駕駛員在熟悉之后，可以不用低頭就能操作，僅憑感覺就能準確的找到各個按鈕的位置。而觸控屏不固定的按鈕和布局就很難實現(xiàn)。不過這個劣勢在隨著技術(shù)的不斷進步，一定可以通過更好的設(shè)計方式來解決。
也許，還有人認為用全觸控操作的方式代替屋里按鈕是天方夜譚，但是觸控屏顯然要比傳統(tǒng)的屋里按鈕更具有吸引力。奧迪的物理按鈕控制系統(tǒng)可以說是目前所有車型上最成功的之一，但是依然沒有成為奧迪嘗試全觸控系統(tǒng)的決心。畢竟從本屆CES上我們就已經(jīng)看到越來越多的車載觸控系統(tǒng)開始出現(xiàn)在我們的面前。
科技，將會和汽車結(jié)合得越來越緊密，而觸控操作，未來也將取代那些密密麻麻的按鈕。
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