一． 引言
自1988年中國第一條高速公路“滬嘉高速”建成通車以來，中國在這二十多年的時間內在高速公路上面的建設可謂是突飛猛進，據統計2011年中國高速公路總里程達到7.41萬公里，躍居世界排名第二。中國并計劃將人口總數在20萬以上的城鄉之間建設高速公路，這樣在中國，一個人駕車從中國最北端到中國最南端或者從中國最西部到中國最東部全程只需要50多個小時就能夠完成。
隨著高速公路規模的逐步擴大，國家對公路的交通安全也非常的重視，視頻監控系統在高速公路上也將發揮很大的作用。由于高速公路及周邊環境特殊性對安防監控系統將帶來很大的負擔。雖然監控攝像頭在很多領域能夠代替執勤人員的現場監控，然而普通攝像頭的調節能力遠不及人眼，那么遇到上述情形就更加不能應對。
針對于特殊的監控場景，創維群欣安防科技有限公司投入研發的透霧及低照度清晰化增強引擎技術和任意幀率插幀運動補償技術，能夠很好的應對大霧、雨雪陰霾等氣候條件以及運動丟幀對安防監控所帶來的影響。將這三大處理功能放在監控后端的監視器上作為顯示輸出，這樣對比于在前端攝像機上做相應的處理帶來了很大的靈活性和伸縮性。
二． 透霧低照度及運動補償技術在監視器上的實現介紹
(一) 透霧及低照度技術實現
（1）透霧及低照度清晰化增強引擎技術
對于透霧的處理，人眼能夠看到霧的效果是因為空氣中有水汽或者是懸浮顆粒等，在光被物體反射進入人眼的途中被這些物體所折射或者反射造成了視覺模糊現象。在光的顏色分部中，紅色光處于長波、綠色光處于中波、藍色光處于短波，我們都知道短波容易被阻隔或被細微顆粒反射，那么我們的透霧處理就能夠根據這種基本顏色特性和視網膜虹膜模擬進行算法的開發。
對于低照度的處理，在低亮度環境條件下前端采集過來的圖像由于其光亮度低于一定的值，而使得通過攝像機光敏電阻輸出的視頻信號的電平低于規定的數值時，從而反應到監視器上就會出現一幅層次感不強、光亮度不夠的灰暗的圖像而且圖像的噪聲也比較大。利用虹膜模擬機制對光亮度增強和噪聲降低處理還原出清晰亮麗的畫面，這樣灰暗圖像經過低照度芯片處理后就能夠在監視器上正常顯示了。
（2）處理效果及技術特點
視頻信號經過透霧芯片處理后能夠在很大程度上除霧，在200m的可視范圍內對薄霧的去霧率能夠達到99%，對中霧的去霧率能夠達到90%，對濃霧的去霧率達到80%。去霧效果前后對比如下圖所示。
圖2-1透霧處理對比圖
低照度芯片對視頻信號的處理，在微光條件下亮度增益最大能夠達到49.3dB，這樣的數值意味著對夜間低亮度環境能夠進行很好的亮度還原，效果如下圖。
圖2-2低照度處理對比圖
這兩種功能在技術上采用全彩色處理，這樣對圖像的真實性上有了很大的保證，讓人從畫面效果上看不出明顯的處理痕跡；而且對畫面的矯正處理上是自適應逐像素動態范圍校正，每個像素采用不同的顏色調整曲線，而不是線性的顏色調整，這樣從整體上保持了畫面細節的銳利和完好，以符合人眼視覺感知的特點；另外，處理過程修復了過亮或過暗的圖像，而不處理亮度平衡的圖像，這樣不會讓人在感官上有突兀的感覺。
（二）運動補償技術實現
運動補償技術是依據輸入信號的幀頻，利用插幀技術通過一定的數字核心算法，在兩個相鄰的視頻幀之間再插入一幀或多幀，有效消除圖像解碼處理后出現的停頓、鋸齒及拖尾現象，從而使整個畫面更加平滑、流暢。運動補償算法能夠有效偵測原始圖像的幀率，通過預存幀來偵測到動態幀率值，根據原始幀率和目標幀率制定插幀原則，同時根據預存的數幀圖像數據進行運動方向矢量估算，從而實時的計算出整個視頻幀中物體移動的速度和方向，然后通過插幀補償算法計算出所要插入幀的數據。效果如下圖所示。
圖2-3運動補償效果對比圖
任意幀率插幀運動補償能夠支持最高1080P、WUXGA分辨率以及不同的刷新率，運動補償算法利用了n2m™任意幀轉換技術能夠把任意頻率的幀頻調整為60Hz,這樣對處理網絡視頻采集過來易丟幀的圖像有了更好的適應性，而且對高清畫面的支持也達到了很好的處理效果。
三． 透霧低照度及運動補償監視器在高速公路上的應用
（一） 透霧功能監視器在高速公路上的應用
霧天對高速公路的正常行車會帶來很大的危害，由于在霧天中人的可視距離有限，在行車過程中很容易造成交通事故。傳統的解決方案是采用透霧攝像機，也就是在攝像機中做透霧處理然后將處理后的畫面送入高速公路監控中心的顯示終端。但是透霧攝像機在實施性上不是很好，而且處理效果也打不到很好的除霧效果。如果我們將處理放到顯示后端的監視器上來實現就很容易解決上面遇到的問題。根據前面的介紹，前端視頻信號直接通過監視器的透霧處理芯片的處理后，相當于給每一臺攝像機安裝上了透霧處理芯片。
（二） 低照度功能監視器在高速公路上的應用
對于夜間低照度監控在目前的解決方案中一般采用低照度攝像機或主動與被動紅外技術，不過通常采用的是紅外攝像技術。所有的紅外技術是根據一條物理定律，所有絕對零度以上的物體都有紅外輻射，利用這個原理紅外攝像技術是通過捕捉紅光后處理成像。雖然紅外技術能夠在照度非常低的情況下對畫面進行還原，但是圖像的還原性不高畫面類似于高曝光的成像畫面。
在微光監控條件下，低照度功能監視器有更好的適應性。低照度功能監視器在高速公路上主要是對收費站車道、收費廣場、收費亭等進行監控。在微光下通過普通監視器會看不清車牌等車輛信息，但經過低照度處理后會將強光減弱微光增加照度，處理后的圖像會變得柔和逼真，在監控中對可疑車輛、超速闖關等危險車輛能夠得到有效監管。
（三） 運動補償功能監視器在高速公路上的應用
在高速公路的監控中很容易在監視器上產生運動物體拖尾或不連貫的現象。產生這種現象，一方面是在拍攝高速運動物體時由于攝像機工作周期中會有一定的間隔，所以采集到的畫面是不連貫的，由于人眼的視覺暫留，如果這個間隔不是很大的話人眼是感覺不到的，不過這種拖尾效果還是很容易發生的；另一方面，高速監控所使用的網絡攝像機在網絡解碼方面也會有一定的丟幀，這樣也會產生視頻的停頓和拖尾。為了還原畫面的真實性，運動補償監視器的差幀補償技術將會對畫質的改善起到很好的還原效果。
（四） 三大功能監視器在高速公路上的應用優勢
n 高清化
高清安防是安防業發展的趨勢，在高速公路上監控圖像質量要達到很高的要求，透霧、低照度和運動補償芯片是作為一個硬件模塊安裝在創維高清監視器上的，芯片能夠處理目前顯示領域里的1080P最高分辨率的圖像，在圖像處理質量上有絕對的優勢。
n 還原性
監視器的還原性是衡量監視器處理圖像能力的一個重要指標，所謂的還原性是指還原真實畫面效果的一種處理能力。透霧、低照度和運動補償監視器中所采用的處理芯片是根據視網膜虹膜模擬算法，加上局部圖像特征識別技術開發推出的，在還原性上有很大的優勢體現。
n 兼容性
在安防監控中需要攝像機和監視器的配合工作，在傳統的安防監控中監視器只是做單純的顯示處理，而把功能處理放到了攝像機中，這樣在需要用到這三種功能的時候就要對原有的沒有特種功能的攝像機進行更換。將處理功能放到了監視器中就解決了這種問題，運用起來非常的靈活。
四． 結語
高速公路的建設是一個國家經濟實力的象征，在高速公路上的科技投入在某一方面也反映了一個企業的研發實力，正是考慮到這一點，很多企業也在高速公路的相關應用上投入的大量的時間和資金來開發相關項目產品，正是在這樣的競爭壓力下，為了應對特殊的高速監控環境，我司推出的三大功能型監視器將會在高速公路的建設中有著廣泛的應用。
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