試想一下，堵在擁擠不堪的車流中，如果僅能聽見汽車發動機的聲音和其他車輛急切催促的喇叭聲，會不會讓你的心情變的越發煩躁。這時候聽一首自己喜愛的歌曲，想必會讓你的心情改善不少——正因為如此，在汽車制造越來越注重舒適性和享受性的今天，汽車音響已經成為了汽車組成部分中一個非常重要的單元。

　　汽車音響的發展史
　　汽車音響是從家用音響發展起來的，同時，汽車音響的發展史也是電子技術的發展史，電子技術的每一次重大進步都推動著汽車音響的發展。早在1923年美國就出現了裝配有無線電收音機的汽車，隨后各個廠商的汽車產品都步其后塵，在儀表板總成上安裝無線電收音機。這時候的車用無線電收音機還采用的是電子管，直到50年代出現半導體技術后，晶體管才逐步取代電子管，同時汽車收音機的壽命也得到了提高。

　　1958年，美國RCA公司研制出卡式磁帶，到1966年，索尼公司開始發售應用卡式磁帶的盒式錄音機，黑膠唱片的黃金時代宣告結束。同時，汽車廠商也敏銳的觀察到了這一新技術的應用，開始改良自己的汽車音響。70年代初，一種可播放卡式錄音帶的車用收放兩用機出現在汽車上，到80年代末，一般汽車的音響多以一個卡式收放兩用機與一對揚聲器做為基礎組合，揚聲器分左右兩路聲道，有的置于儀表板總成的兩側，有的置于車門處或后座后方。

　　1981年，16bit/44.1kHz、12cm直徑、74分42秒錄制時間的標準CD規格頒布，汽車音響開始向這一新興的電子技術靠攏，隨后大功率多路輸出、多喇叭環回音響、多碟CD系統等各種汽車音響新技術誕生。世界音響制造商也紛紛為汽車音響開辟專門研發機構，針對汽車的特殊環境，充分考慮車內的音響效果，開發可以與家用音響相媲美的汽車音響設備。

　　我們目前所熟知的MP3格式誕生于1987年，這種音樂格式在上世紀末通過互聯網得以迅速推廣，汽車廠商于是對汽車音響做出調整，使其在能夠播放CD光盤的同時兼容播放MP3格式的光盤。2003年，第三代iPod誕生，這一劃時代的產品幫助蘋果徹底終結了日韓掌控MP3播放器的時代，為此許多汽車產品都特意開發了AUX in輸入接口，以便讓那些追求潮流的車主能夠在行車時欣賞自己iPod播放器里的音樂。

　　目前，汽車音響最新的發展方向是由原來單純追求聽覺享受的產品向視、聽、導航等多媒體產品進行升級，許多汽車音響尤其是高端車型的汽車音響都與車內的多媒體系統結合為一體，不僅能夠播放各種格式的音頻文件，還能夠播放DVD光盤，同時還可以實現車況調整、空調操作、路徑導航、車載電話等多種功能。

　　汽車音響技術與安裝
　　雖然現在汽車在向越來越舒適化的方向發展，但是對于汽車音響來說，車內的運行環境是十分惡劣的，包括振動、高溫、噪音、電磁波等都會干擾汽車音響的正常工作，因此不論從設計、制造到安裝，對汽車音響的要求都要比家用音響嚴格許多。

　　汽車音響在技術方面有四點需要注意，第一是安裝技術，第二是避震技術，第三是音質的處理技術，第四是抗干擾技術。

　　汽車音響絕大多數都安裝在儀表板位置上，儀表板內的空間比較狹窄，因此汽車音響主機的體積必然要受到限制，目前國際上通用的安裝孔尺寸是DIN尺寸，其長寬深分別為178mm、50mm和153mm。有些比較高級的汽車音響帶有多碟CD，安裝孔尺寸則為178mmX100mmX153mm，車主在打算自己購置汽車音響時，一定要注意主機尺寸與安裝孔尺寸是否一致。

　　汽車在行駛過程中會產生很大的振動，在安裝主機時要盡量追求高穩定性和高可靠性。CD播放機要采用多級減振方法，并要求線路板上的元件焊接絕對可靠。

　　汽車音響的音質優劣除了主機配置外，喇叭的質量也起到非常重要的因素。一般車主在改裝自己愛車音響時，喇叭的投資往往會占到總投資的一半以上。

　　車內空間有限，因此汽車音響喇叭不可能像家用音響那樣由若干個大音箱組成，這就需要因地制宜地利用儀表臺、車門等部件同喇叭有機地結合起來，形成一種類似音箱的構造原理，消除聲波的相互疊加現象。喇叭的安裝位置往往影響著汽車音響的音質效果，中高級汽車內喇叭的安裝位置往往要經過多次測試后才能確定下來的。

　　另外，喇叭的安裝技術也非常重要，如果安裝技術不過關，行車過程中播放音樂，喇叭會與車門內飾板產生共振，嚴重影響播放效果。

　　汽車音響還會隨時受到汽車發動機點火裝置及各種用電電器的電磁干擾。許多車主都碰到過這個情況：當您正在欣賞音樂時，手機信號會對汽車音響產生干擾，發出“呲、呲”的干擾音，嚴重影響聽音效果。

　　目前汽車音響的防干擾技術一般采用在電源與音響之間加裝扼流圈串進行濾波，對空間輻射干擾采用金屬外殼密封屏蔽，或在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的噪聲干擾。

　　汽車音響的構成
　　音源

　　指能夠解碼軟件和多媒體的機構——這樣解釋看起來似乎有些不好理解，其實簡單至極，通俗的來說就是指能夠接收廣播信號的車載收音機、播放卡式磁帶的錄音機、CD播放器等。

　　前級訊號控制

　　一般將功率放大器稱為后級，因此在音源與功放之間，所有對于音樂訊號的處理機件，都稱為前級。例如汽車音響主機上對于音量大小的控制，就是屬于前級部分。此外，諸如高低音調整、左右平衡、前后音量調整以及Loudless響度控制、音頻均衡器EQ、數字音效處理器DSP等都屬于前級部分。

　　功率放大機構

　　前級控制的聲音訊號強度很小，不足以驅動揚聲器，因此必須讓這些訊號服用“大力丸”，也就是讓訊號變得更強。將訊號強化成功率輸出的機構，就叫做功率放大器，也就是俗稱的功放。

　　揚聲器

　　揚聲器就是俗稱的喇叭，我們通常所見到的圓形或橢圓形喇叭其學名應為往復動圈式喇叭單體，在汽車音響領域中，除少數美國和臺灣廠商出品有絲帶式車用高音單體外，其它絕大部分產品都為動圈式喇叭單體。

　　傳輸機構

　　一個完整的音響系統，線材是不可或缺的組合部件，同時也往往是最容易被忽視的部分。其實線材的好與壞會直接影響聲音的品質，因為線材在材質、絞合結構、直徑、絕緣、阻抗值等設計與規格上的不同，會直接影響訊號或電量的傳送效果，因此在汽車音響方面，會根據需求的不同在線材設計上有所區別。

　　盡管汽車音響的組成被我們解釋的很復雜，實際上在汽車上裝載的主機很多已經囊括了音源、前級、功放這三種基本結構。首先，主機可以接收廣播和音頻文件；其次，主機可以調整音量大小、調整高低音的音色；此外，許多主機還都內置有功率放大器進行功率輸出。不過，也有一種主機沒有內置功放，被稱為“啞巴機”，大多數啞巴機都屬于高級別的旗艦產品，其內部零件用料更為高級，線路架構也更為完整，所以價格也是最貴的。

　　汽車音響的保養
　　許多車主的汽車音響在使用一段時間后，都會出現CD光盤讀取困難、音質變差等現象，這時候人們往往選擇去音響改裝店維修或者干脆更換一套新的汽車音響。其實，在日常使用中如果對自己的汽車音響勤加保養，將有效減少上述情況的發生，延長汽車音響的壽命。

　　現今大部分汽車裝備的都是CD播放機，高溫和潮濕是激光光頭的兩大天敵，因此應盡量避免太陽光的直射，在向陽位置停車時最好使用遮陽板抵擋一下烈日。

　　汽車在經過暴曬后不宜馬上將音響音量調大，因為電子系統的工作狀況會隨溫度發生變化，立即調大音量有可能損傷喇叭等電器。

　　激光光頭的另一個天敵就是灰塵，雖然許多汽車音響在設計過程中已經做過防塵處理，但在路況環境較差時，車主應及時關閉車窗以防止揚塵進入車內。平時還可以經常用濕棉簽將CD播放機的碟倉和面板上擦拭干凈，主機面板上的按鍵和旋鈕縫隙中的污垢也應清理干凈。用碟片吸入式設計，只需將CD放在入口處，機械結構會自動將盤片吸入。

　　揚聲器作為音響系統中的重要一環，同樣不能被忽視。揚聲器格柵是一個非常容易沉積灰塵的地方，沉積過多的灰塵會使揚聲器音量降低。

　　平時不聽的CD光盤不要放在儀表盤上，光盤在烈日的暴曬下很容易產生變形。CD光盤在長時間不用后還會己有灰塵，應經常擦拭一下，在擦拭盤面灰塵時應沿著與音頻軌跡垂直的方向擦拭。

　　表面有污垢的CD光盤不要放入播放機中，因為在運轉狀態下遇到污垢，磁頭會偏離原有激光軌道，在產生聲音失真現象的同時還會影響其使用壽命。

　　隨著冬季到來，在使用汽車音響時更要多加小心，冬季天氣干燥，車內大都會使用暖風，很容易發生靜電，在使用CD播放機時，最好先摸一下車上的其他金屬物件，然后再接觸音響主機，因為靜電的瞬間電流足以造成音響主機損壞。

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文章來源：音響網